国家地理：极限铁路

早在50多年前，中国就制定下了在青藏高原铺设上千公里铁路的计划，但直到现代科技和工程技术解决了多年冻土，空气稀薄，乱石戈壁这些难题，才得已动工。青藏铁路取得了令人瞩目的成就，其中包括675座桥梁和世界上最高的隧道。建造这条铁路动用了14万工人，处理高原反应的医务人员就有2000多人。从西宁到拉萨，工程师 Pasi Lautala 沿着这条天路，来参观中国顶尖工程师给出的解决方案。

不一般的铁路，不过想想糟糕的火车环境，其实是不愿意乘坐的

连外国人都不得不佩服中国人的创造，向工程师和工人们致敬！（有机会还是希望去一趟拉萨的，但不知道自己能不能受得了缺氧。）

新知：永久冻土层是青藏铁路的主要困难，因为它会随温度变动而变形、移动。解决方法有三，其一把碎石垫在铁路上，帮助通风，减少温度变化。其二热虹吸管，里面是液态氮，地表上下各5米，地下吸热蒸发，升到地上被冷风降温而凝结。其三浇灌水泥做基。然而风沙填石块的问题和全球变暖问题仍是威胁。

好看，高清。芬兰铁路工程师对青藏铁路的建设，给予了高度评价。青藏铁路建设除了高科技，还采用了很多环保优先的“低科技”。科技、文化等牛不牛，就是要接受全世界评判，不能自说自话。2014年7月，我们亲朋好友一行，从昆明坐火车一直坐到拉萨，过足了火车瘾。

这么说来还是很了不起的，那么国内的老师和媒体们应该告诉大家

青藏铁路还有很多问题吧，单一工程师的视角是不是有点局限。

据说是2011年国家地理频道在中国票选中的最高作品。也许会有一点过誉，但选取的角度（一个国外工程师）真的很好。向那些修筑青藏铁路的工人和工程师们致敬。